Таксисты взбунтовались против агрегаторов

Со 2 по 4 декабря нынешнего года в России состоялась полустихийная забастовка. Бастовали таксисты, которые через социальные сети договорились, что будут бойкотировать агрегаторов. Причина: а) низкие заработки работников службы такси, б) большой процент, устанавливаемый агрегаторами за услугу подключения.

Мнение профсоюзов

Профсоюзы таксистов прогнозируют, что если процент за услуги подключения не будет снижен, стихийные забастовки будут продолжаться. У рынка такси есть несколько проблем, которые требуют своего решения: повсеместная анархия, большое количество мигрантов, работающих за копейки. Вследствие этого качество услуг перевозок пассажиров значительно снижается, а количество аварий становится все больше.

При таком положении вещей необходимо разработать законопроект, он определит рамки деятельности агрегаторов и степень их ответственности.

Как все было

Начало забастовки было оговорено таксистами через социальные сети в начале декабря. В мессенджерах WhatsApp и Telegram стали образовываться группы единомышленников под названиями «Бойкот-2019», «Яндекс. Бойкот» и другие. Требования были предельно ясны:

  • повысить тарифы за услуги перевозки пассажиров;
  • снизить комиссионный сбор агрегаторов.

Конфликт достиг своего апогея, когда перешел в открытое противостояние: водители такси, которые решили работать в дни бойкота, приезжали по вызовам якобы клиентов на тупиковые улицы, где с ними проводились «разборки», а автомобили блокировались. Или же им поступали ложные заказы не только из столицы, но и из Подмосковья и других областей.

Были зафиксированы и одиночные пикеты. Таким стал вызов Алексея Владимирова 3 декабря, который забаррикадировался в своем автомобиле на парковке, расположенной недалеко от Манежной площади. Из окон такси были видны плакаты с протестными надписями и сообщение об объявленной голодовке. Позже его задержали.

Другие его коллеги прикрепляли к автомобилям стикеры, где было написано «Брат за брата» и нарисованы руки в рукопожатии.

В профсоюзе таксистов сообщили, что в этот раз забастовка была не организована. Но в дальнейшем при подобной ситуации они будут повторяться на более высоком уровне.

Что в результате?

Газета «Известия» получила комментарий по этому поводу от Андрея Попкова, председателя координационного совета профсоюза работников общественного транспорта. Он сообщил, что несмотря на то, что забастовка напоминала хаос и не была организована, претензии таксистов были понятны. Они мало получают, агрегаторы устанавливают непомерно высокие проценты (вынуждающие водителей отдавать им до 35% с каждого заказа), а законодательство по этому поводу проявляет равнодушие.

По сути агрегатор имеет в месяц практически такую же сумму, какую зарабатывает таксист. Это несправедливо. А.Попков считает, что пора покончить с безответственностью агрегаторов.

Н.Рожкова, пресс-секретать «Яндекс. Такси», сказала «Известиям», что к работникам сервиса не поступало никаких обращений от водителей. Сервис работает в нормальном режиме. Не изменились ни количество заказов, ни число водителей, выходящих на линию.

Спрос на услугу остается таким же высоким, как и обычно в конце года. Это объясняется похолоданием и желанием людей добираться в пункт назначения в комфортных условиях. А поскольку есть высокий спрос, то отмечается и приток таксистов по сравнению с прошлой неделей на 5 – 10%.

Таксисты высказывают разные мнения по поводу результатов такого стихийного бойкота. Дело в том, что агрегаторы на период акции предложили таксистам бонусы, которые некоторые водители восприняли как хороший результат или победу. С другой стороны, акция была настолько неорганизованной, что вряд ли это привело бы к положительному исходу.

Высказываются мнения по поводу того, что без интереса власти в этом вопросе ничего не сдвинется с мертвой точки. Этот сегмент власть, к сожалению, не регулирует. Поэтому сегодня назрела проблема разработки нового закона для таксистов. Повышение тарифов, которое, возможно, будет, приведет и к более высоким требованиям к водителям.

Андрей Попков сообщает, что работа таксистов нелегкая. При работе в течение 14 часов в сутки их месячная зарплата составляет около 50000 руб. А некоторые регионы даже такими показателями похвастать не могут.

В ближайшее время Госдума все же рассмотрит законопроект, который предусматривает увеличение ответственности агрегаторов за труд водителей такси, а также координацию работы самих агрегаторов, введение их в реестр.

Профсоюзный комитет надеется на изменение ситуации в лучшую сторону благодаря этому законопроекту.

Правозащитник Петр Шкуматов говорит о том, что агрегатор берет за свои услуги четверть от заказа, к этому добавляется сумма в 5 – 6%, которую берет компания, подклющая таксиста к агрегатору (или индивидуальный предприниматель, сдающий в аренду автомобили).

А водитель вынужден многие расходы по эксплуатации машины брать на себя, в том числе мойку, заправку, ремонт, восстановление ущерба после ДТП и другое. А агрегатор далек от этих проблем, его дело – получить прибыль.

Среди таксистов сегодня довольно много жителей, приехавших из других стран бывшего Союза. Они согласны работать намного больше и получать за это небольшие суммы. Не стоит забывать, отмечает правозащитник, что процент аварийности такси в последнее время увеличивается. В течение 2019 года число аварий выросло почти в 2 раза.

Петр Шкуматов также отметил, что идти на небольшие (по меркам Москвы) деньги приезжих заставляют их мизерные зарплаты в свой стране (в Средней Азии, например, месячная зарплата составляет 10000 руб.). Поэтому не удивительно, что многие хотят заработать в Москве 30 – 40 тыс. руб. Но жить и работать мигрантам приходится в плохих условиях. Резюмируя, правозащитник отмечает, что конкурировать в этом граждане России не должны.

Рейтинг автора
1
Елизаров Артем
юрист, специалист по автомобильному праву
Написано статей и ответов
233
Помогла статья? Оцените её
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Оценок: 1
Загрузка...
Добавить комментарий